{"id":3446,"date":"2024-07-07T11:41:57","date_gmt":"2024-07-07T09:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dfm-fulda.de\/?p=3446"},"modified":"2025-03-19T13:15:30","modified_gmt":"2025-03-19T12:15:30","slug":"meilenstein-eine-elektroautomobile-drehleiter-baujahr-1903","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dfm-fulda.de\/?p=3446","title":{"rendered":"Meilenstein: Elektroautomobile Drehleiter, Baujahr 1903"},"content":{"rendered":"

\u201eIm Jahr 1903 fuhren auf Deutschlands Stra\u00dfen 1.450 Automobile mit Benzinmotor \u2013 keines davon geh\u00f6rte einer Feuerwehr. Deren Chefs sahen die Zukunft \u00fcberwiegend im Elektromobil. Vor allem bestimmte Nebenaggregate des \u201aExplosionsmotors\u2018 (Vergaser, Benzinleitungen, Z\u00fcndeinrichtungen!) erwiesen sich als st\u00f6ranf\u00e4llig, und mit \u201aBenzin zum Feuer\u2018 zu fahren, hielten sie f\u00fcr gewagt.<\/em>\u201c, so Manfred Gihl, der Nestor der Geschichte des deutschen Feuerwehrfahrzeugbaus in seinem gleichnamigen Standardwerk.<\/p>\n

Nicht von ungef\u00e4hr wurde kurz nach der Wende zum 20. Jahrhundert auch die Leistung von Elektromotoren noch in Pferdest\u00e4rken angegeben, war doch die \u00fcberwiegende Zahl der Fahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen noch f\u00fcr \u00fcber zwei Jahrzehnte von Pferden gezogen.<\/p>\n

Jeder der beiden Gleichstrommotoren der \u201eJubilarin\u201c \u2013 also der ehemaligen Drehleiter der Feuerwehr Offenbach \u2013 hatte eine Leistung von 10 PS, was jeweils 7,4\u00a0kW entspricht! Und diese beiden Motoren trieben die Vorderr\u00e4der \u00fcber einen Zahnkranz an der Innenseite derselben an.<\/p>\n

Die elektroautomobile Drehleiter des Herstellers Justus Christian Braun AG – N\u00fcrnberg war vom 18.\u00a0Juni bis 20. Juni 1903 in Dresden auf der dritten Versammlung des Verbandes der deutschen Berufsfeuerwehroffiziere (VDB) den F\u00fchrungskr\u00e4ften aus dem Kreis der potentiellen Beschaffer vorgef\u00fchrt worden.<\/p>\n

Als das damalige \u201eHigh-Tech-Fahrzeug\u201c am 10. August 1903 im Rahmen einer Vorf\u00fchrung und Erprobung in Offenbach zun\u00e4chst f\u00fcr ein Jahr in Betrieb genommen wurde, war die Feuerwache der Stadt Offenbach noch nicht an das \u00f6ffentliche Stromnetz angeschlossen. Woher kam dann der Strom f\u00fcr die Ladung?<\/p>\n

Findig wie Feuerwehrleute waren und bis heute sind, betrieb man mit der 1901 beschafften Dampfspritze einfach einen Generator zum Aufladen der Akkumulatoren.<\/p>\n

Die von der \u201eAkkumulatoren A.G. in Hagen\u201c bezogenen Batterien waren sogenannte \u201eBleisammler\u201c, d. h. in einem S\u00e4urebad aufgestellte Bleiplatten (= Zellen). 82 Zellen mit einer Kapazit\u00e4t von insgesamt 96 Ah (Amperestunden) waren auf einem austauschbaren Auszug, im heutigen Sprachgebrauch Palette, angeordnet, die in einem kastenf\u00f6rmig verl\u00e4ngerten Kutschbock untergebracht war. Nach der R\u00fcckkehr auf die Wache wurde die Palette sofort gegen ein Pendant mit frisch aufgeladenen Batterien ausgetauscht. Wegen der m\u00f6glichen Knallgasbildung bei \u00dcberladung der Batterien musste der Ladevorgang in einem separaten Raum fachgerecht durchgef\u00fchrt und kontrolliert werden.<\/p>\n

Der Aktionsradius des elektroautomobilen Fahrzeugs betrug 25 km bei einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 25 km\/h. Die Nockenschaltung erm\u00f6glichte in der Vorw\u00e4rtsfahrt f\u00fcnf Fahrstufen und r\u00fcckw\u00e4rts zwei. Bei beiden elektrischen Bremsstufen wirkten die Fahrmotoren als Generatoren und speisten so beim Bremsvorgang wieder Energie in die Batterien ein.<\/p>\n

Das Fahrzeug wog betriebsbereit 6,59 sowie inkl. Besatzung 7,34 Tonnen und war vollgummibereift (Fabrikat Metzler-M\u00fcnchen).<\/p>\n

Die Lenkung erfolgte wie bei den herk\u00f6mmlichen Pferdekutschen noch in sehr konservativer Ausf\u00fchrung \u00fcber einen Drehschemel. Da die lange Deichsel einer Pferdekutsche entfiel, wurde der Drehschemel \u00fcber ein Schneckengetriebe gesteuert, das an eine senkrechte Lenks\u00e4ule mit einem klassischen Lenkrad angeschlagen war. Diese \u00dcbertragung gew\u00e4hrte selbst bei einem Antrieb \u00fcber nur einen der beiden Motoren noch eine ausreichende Lenkbarkeit.<\/p>\n

Die in der Fachpresse ver\u00f6ffentlichten Angaben zu den zur\u00fcckgelegten Fahrstrecken weichen teilweise voneinander ab. Die \u201eFeuerpolizei\u201c listet in Nr. 12\/1906 f\u00fcr das lfd. Jahr 35 Fahrten zu Br\u00e4nden und 60 \u00dcbungsfahrten mit insgesamt 213 km. Die h\u00f6chste Tagesleistung seien neun Kilometer gewesen.<\/p>\n

\u201eFeuer und Wasser\u201c vermerkt 1908: \u201eIn Offenbach wurde im 1., 2., und 3. Betriebsjahr kein Kapazit\u00e4tsschwund festgestellt; im 4. Betriebsjahr fehlten 8 Amp\u00e8re-Stunden der Gesamtkapazit\u00e4t. Zur\u00fcckgelegt wurden in den 4 Jahren: 537, 586, 441 und 366 km zusammen 1966 km.<\/em>\u201c<\/p>\n

Die Anschaffungskosten betrugen 15.000 Mark, was einem heutigen Wert von \u20ac 165.000,- entsprechen w\u00fcrde; eine moderne Drehleiter w\u00fcrde im Jahr 2023 mit \u00fcberschl\u00e4gig \u20ac 750.000,- zu Buche schlagen.<\/p>\n

Auch der Aufbau hatte es in sich: Der vierteilige Leitersatz war im eingeschobenen Zustand so gut ausbalanciert, dass er mit der Kraft zweier M\u00e4nner in 4 bis 8 Sekunden aufgerichtet werden konnte. Der Auszug der 24-Meter-Leiter erfolgte in 10 bis 20 Sekunden mit Hilfe eines zweizylindrigen Kohlens\u00e4uremotors. Hier erfolgte der Druck auf die Kolben aus den mitgef\u00fchrten Kohles\u00e4ureflaschen und nicht durch den Explosionsdruck eines herk\u00f6mmlichen Benzinmotors. Der Kettenantrieb des Leiterparks war selbstaufwickelnd und in jeder Stellung arretierbar.<\/p>\n

Eine Neuheit war auch der erste kugelgelagerte Drehkranz f\u00fcr den Leiterpark.<\/p>\n

Am 8. August 1904 ereignete sich im Rahmen einer Angriffs\u00fcbung ein Unfall, der eine umfangreichere technische Instandsetzung des Leiterparks erforderte. Beim unkontrollierten Kippen streifte die Spitze der Leiter gl\u00fccklicherweise dergestalt an einer Hofmauer herunter, \u201eda\u00df der Fall ganz bedeutend abgeschw\u00e4cht war und die beiden Feuerwehrleute auf diese Art von gr\u00f6\u00dferem Schaden bewahrt wurden<\/em>.\u201c So bereits am15. August, d.h. nur sieben Tage sp\u00e4ter, nachzulesen in der \u201eBadische Feuerwehr-Zeitung\u201c, Nr. 16. Die Kosten der Instandsetzung beliefen sich auf 2.680 Mark, was einem knappen F\u00fcnftel des Kaufpreises entsprach.<\/p>\n

Dieser technikhistorische Meilenstein wurde erst im Jahr 1927 au\u00dfer Dienst gestellt und danach gl\u00fccklicherweise f\u00fcr eine sp\u00e4tere Aufnahme in ein Museum aufbewahrt. 1965 konnte dieser Gedanke endlich umgesetzt werden, indem man es als eines der ersten historischen Objekte dem DFM anvertraut hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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