1830 baute die englische Maschinenfabrik John Braithwaite die erste Dampffeuerspritze und schon bald folgten weitere Exemplare. Doch erst nach der Mitte des 19. Jh. setzte sich die Dampfspritze auch in Deutschland durch.<\/p>\n
Das Problem lag urspr\u00fcnglich in der langen Zeit zum Anheizen, bis die Maschine ausreichend Dampfdruck entwickeln konnte. Um 1890 hatten die Ingenieure jedoch durch das immer komplexere System von Wasserr\u00f6hren nicht nur die zu heizende Wassermenge verringert, sondern damit gleichzeitig den W\u00e4rmeaustausch optimiert, so dass sich die Anheizphase auf rund zehn Minuten verk\u00fcrzte.<\/p>\n
Generell bem\u00fchten sich die Feuerwehren um m\u00f6glichst verk\u00fcrzte Ausr\u00fcckezeiten. Die Feuerwachen wurden f\u00fcr einen rationalen Einsatz geplant und gebaut. Die Fahrzeuge standen in den Wachen so, dass die Pferde schnell angespannt werden konnten. Die Geschirre hingen zuletzt fertig an der Decke und brauchten den Pferden nur \u00fcbergestreift und mit einem Patentverschluss fixiert werden. Manche Tiere waren sogar soweit dressiert, dass sie bei Alarm selbst vor ihren Wagen traten.<\/p>\n
Eine solche Maschine bezog 1908 die Zuckerfabrik Frankenthal in der Pfalz beim s\u00e4chsischen Hersteller W. G. F. Busch in Bautzen.<\/p>\n
Die Feuerwehr Wiesbaden beschaffte sich dieses imposant Gro\u00dfger\u00e4t erst 1954 zur Feier ihres 100 j\u00e4hrigen Bestehens, denn die eigene Dampfspritze hatte man schon l\u00e4ngst als vermeintlich nicht aufbewahrenswert entsorgt. Die Dampfspritze aus Frankenthal war entgegen ihrer damals \u201agefakten\u2018 Beschriftung niemals in Wiesbaden eingesetzt! Dieser Anstrich ist mittlerweile selbst schon \u00fcber 70 Jahre alt und somit historisch geworden. Er legt Zeugnis ab vom Umgang mit technikhistorischem Kulturgut in der Phase des bundesdeutschen Wirtschaftswunders der 1950er Jahre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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